福州市舶使所在的外海甘棠港内，正好遇上了這麼一支，順道北上的巡洄大船團。
所謂的巡洄大船團，乃是寰宇海内的航線上，一個相當特殊又不可或缺的存在。
最早可以上溯到梁公執政的末期；因為海外大征拓運動的方興未艾，但民間的海上運力已經被壓榨和運用到了極限。
因為，與南線的南海——天竺——昆侖洋——赤海，沿途遍布番邦城邑補給方便的傳統航路不同；從東南沿海出發的船隻，遠跨大洋抵達新洲大陸的海途中，僅有些零星分布的莽荒島嶼可供接力。
因此，早期的航行條件相當的艱險惡劣；前往新洲大陸的船隻，浪損和失蹤的比例甚大。
全靠早期唐人的探索者，在大洋深處的島嶼上，前赴後繼建立起來的據點和港塢，才得以慢慢堅持了下來。
故而，作為梁公晚年留下的德政和遺澤之一，就是大建遠洋巨艦數以百計；并由官方出面組建教習所，突擊訓練大量的船工、水夫和導航、測繪等輔助人員；組成一支定期巡遊在東海外域的船團。
也最終在付出了無數代價之後，摸索出了一條相對穩定的航線。
也就是從最南端的交州大港出發，一路北上經過沿海各大港市，補充物資、人手和移民之後；抵達北端的流鬼國（庫頁島）金山港。
然後，再沿着大片凍土、冰海邊緣的海潮，航行月餘抵達新洲大陸最北端的突出半島（阿拉斯加）；籍此以海岸線為參照一路南下，抵達新洲西部沿岸的唐人諸侯領地，及殷人歸化各族的聚居地。
在此修整和補充數月、半年不等之後，才會繼續進發前往南方的海中列島（中美洲地區）；一路穿行和中轉過新洲南部沿海，唐人建立的城邑和諸多土族番邦之後；才會重新駛入大洋折轉向東行。
月餘後抵達大小澳，再經南海諸國返回交州。
這些遠洋跨海環行的船隊，最終形成了某種相對固定的傳統；這就是依靠季風和海潮的規律，長年輪番巡航在東海南海之間，名為巡洄大船團的由來。
正所謂是逐風而來，溯流而去。
發展至今，也沒有特定的起始港區和長期停靠處。
基本上就是巡洄大船團所過之處，不斷有官私民間的船隻加入，也在或長或短航行過程中，不斷有船隻相繼退出。
但無論曆代如何的來去變動，作為最初出海的百餘艘巨型海舶，卻是相對穩定保持規模的沿襲至今；乃至因此形成了好些，數代繁衍生息在船上的所謂船團世家；唯有新舊船隻更替才會短暫上岸。
哪怕朝廷每年光是維護和補充，要付出海量的人力物資，曆代争議不斷而依舊堅持下來。
因為大船團不但養活和帶動了，上下遊規模巨大的産業和人員生計。
也代表朝廷在遠海外藩的威勢和治權。
相對于那些與中土關系密切，仰賴甚多的唐人諸侯與城主、邑長而言；任何歸順的外夷土族想要再起異心；就下次大船團帶來的不再是珍貴的絲瓷茶紙；而山呼海嘯的大軍和地動山搖的炮擊。
當然，相對來時的内江車船船隊，一路下來巡遊沿岸各地的過程；回程就沒有具體的要求和任務，走海路顯然要更加迅捷和方便的多。
再加上各自歸屬的問題，江畋将部下分成了兩部分各自上路。
其中，一部分外行軍士和不便海陸颠簸的傷病員，連同配屬的骁衛一團，車船所屬的水軍士卒；按照原路直接折還，長江上遊的江陵府。
當然了，有了這段南下平定妖異的經曆，對于他們很重要。
因此，按照江畋與朝中後續交涉的結果。
就算歸還江陵府後，這部分有過對抗妖異經驗的水軍，連同現有大小八條車船，也直接歸入了西京裡行院的外行編制；作為常駐當地分支的應急輸運力量。
但作為變相的交換條件，另外一團的骁衛将士，共計三百五十三員，連同傷員一起直接歸建本衛。
不出意料的話，這些骁衛将士将會被編入，十六衛新成立的特殊部隊，就如劉景長的勝節營一般。
剩下的一旅（109人）外行軍士，和八組内行隊員、文佐、輔助人員；則是跟随江畋一起登船出海。
順便獨占了這一艘小鲸級的遠洋剪尾巨船（洪蘭号）；剩餘的空載空間。
也因為這艘船足夠的大。
因此，在船艏、船艉、船中的甲闆上層建築之間，依舊有大片的甲闆和樓層空間，提供日常的健身活動和隊形、對抗操練。
江畋可以看見在甲闆上，三三兩兩活動筋骨的部下。
直到遠處陰雲密布。