「力同廠長」
「李副主任」
古力同下車後便見李學武迎了上來，笑着主動伸出了手。
「人逢喜事精神爽！」
他握住李學武的手晃了晃，打量着江湖「後浪」笑道：「是該給您道一聲恭喜啊！」
「哎呦~多跟您學習~」
李學武知道古力同話裡的意思，他授獎的消息報紙上有。
這會兒哈哈笑着寒暄了幾句，又在古力同的介紹下認識了二廠的其他幾位負責人。
因為是業務會談，所以二廠來的最大領導就是副廠長古力同，其他人則是部門領導。
衆人說說笑笑，完全是一副合作雙赢的态度，畢竟京城工業圈裡都知道軋鋼廠的合作宗旨。
三樓，小會議室。
委辦已經準備好了熱茶，在李學武迎着二汽廠領導上了三樓的時候，景玉農也出現在了走廊裡。
衆人再次寒暄介紹，一邊說着，一邊進了會議室。
按照準備，賓主分兩邊落座。
軋鋼廠這邊倒是很簡單，景玉農為首，李學武和負責技術工作的夏中全分坐兩邊。
古力同很了解業務，也懂技術，一開口便是能看出功底。
其實說起來，二汽的發展并不慢，完全是底子薄，外部限制太多才造成的現在狀況。
五十年代，是國内卡車的起步和誕生階段，六十年代，還正處于不斷探索，沉澱積累關鍵時期。
現如今，成績較為出衆的卡車企業有重汽、柳汽、陝汽、江淮、東風等廠家。
這一部分企業應時代和政策的影響下，脫離了外部援助，開始自主研發，算是給未來汽車工業奠定了生産和發展的基石。
說自主研發的艱難，那是看不見未來的難。
黃河汽車制造廠最初的技術人員隻有五十個，真正是在一窮二白的情況下被動選擇了自力更生艱苦創業的這條路。
最困難的時候就連模具都是技術人員手工制造的。
最後當然也是不負衆望，六零年便生産出了我國第一輛重型卡車黃河JN150。
同年6月份，又研發出了黃河JN250-6X6越野卡車。
前期軋鋼廠在考察特種車輛制備改裝的時候，就有考察過國内比較先進的重卡和輕卡。
包括一七廠的解放汽車CA140。
當然了，CA140的毛病太多，質量問題太過于嚴重。
受時代和曆史元素影響，五十年代末期，産品質量問題特别突出。
所以在六零年到六三年期間，一七廠是完成了一個三年整頓的。
相比較來說，一七廠命運多舛，六三年剛剛完成質量和管理整頓工作，又趕上了去年的大學習。
李學武在羊城接觸過一七廠的領導，包括軋鋼廠跟一七廠也有合作。
因為要發展汽車工業，所以對一七廠的經營情況有着很深的了解。
如果用李學武的話來說，那就是企業管理比較混亂，不僅僅是外部因素幹擾，内部困局也較為嚴重。
尤其是現在與北邊的關系非正常化以後，沒了毛子哥的援助，所有的技術研發都需要自己。
一七廠比黃河廠的體量要大的多，技術人員也多，但工作量也大。
好在是人多力量大，***年定型新的CA140，即便是手搓出來的。
但其也是裡程碑式的進步，代表國内已經完全脫離了引進和仿造，可以自己研發制造卡車了。
如果對CA140不是很了解，可以看看東風EQ140，就是它的前身。
東風EQ140可以稱得上是一代神車了。
除此之外，還有卡車屆的大佬企業——二汽，也開始在今年建廠。
這裡說的二汽非今天參與會談的京城二汽，第二汽車制造廠還是五二年教員提出建設的，是親兒子。
按照國家建設需要，生産重型卡車的有一七廠、黃河廠，生産輕型卡車的有飛躍，唯獨中型汽車生産是空白。
所以前年的四月份，一機部正式提議，要再建設一個可以生産一噸至八噸各種載重汽車的中型汽車生産基地。
李學武了解過，二汽選址在了十堰爐溝子。
至于說為啥選址放在了這個地方，有進出川省的讀者都知道，往北來，出川還是進川，鐵路都要經過十堰。
而在十堰，有的車次會更換火車頭，在換車車站，有的時候你就能看見二汽選址于此的原因了。
重工業生産條件極為優越，充分滿足汽車卡車這樣的重工業項目。
為啥說二汽是大佬，不僅僅是從選址上能看出來，就連工廠建設都比一般人強太多。
李學武對曆史還是有些了解的，過幾年要調撥十萬人參與工程建設，足足幹了九年才完工。
如果說一七廠是東北的長子，那二汽就是西北的長子。
這年月無論是建設條件，還是生産條件，都稱得上是非常簡陋了，要啥啥沒有。
但誰讓二汽有個好大哥呢，一七廠把CA140的全套圖紙，技術人員都轉給了二汽，副廠長都送了。
越是了解這些，李學武越是眼饞，如果真有這般力度支持，軋鋼廠的汽車制造廠早幹起來了。
陝汽的SX250、紅岩CQ260、CQ261、柳汽的飛躍牌130、南汽的D35、NJ50A、NJ70A、巢湖的130、上汽的SH130、洛陽第一拖拉機制造廠的東方紅665等等，都是這一時期出現的。
當然了，還有今天參與會談的主角，京城二汽，以及京城二汽的争氣車BJ130輕型卡車。
從這一時期的重、輕型卡車生産企業發展來看，絕大多數工廠還是延續着自主生産所有零部件的傳統。
應環境和政策要求，也是為了防備需要，隻能背負沉重的生産包袱。
二汽為何建廠需要九年，那是國之重器，行業基石，有了一七廠和二汽廠兜底，軋鋼廠也好，京城二汽也罷，才能坐在這讨論零部件采購供應鍊的可能。
有區别于軋鋼廠将汽車制造廠放在獨立三産産業計劃中實施建設，京城二汽還是在京城工業的指導下開展計劃生産工作的。
也就是說，京城二汽是接到了京城工業的訂單和需要計劃，這才決定要生産輕型卡車的。
在建設和生産過程中，二汽有任何需求，以及建設需要，京城工業都是要充分支持的。
這一點軋鋼廠就得不到，包括資金和人才上的傾斜，完全沒有。
要說自力更生，艱苦創業，軋鋼廠才是典範。
當然了，沒有财政和人力的傾斜，沒有政策和指導幫助，軋鋼廠在汽車工業管理上有着較高的自由度。
尤其是生産和銷售，完全不用擔心計劃部門給出的價格和銷售區域限定。
也就是說，軋鋼廠在完成計劃經濟賦予的生産任務後，多餘出來的生産力和人力，創造了多少生産價值，全由工廠自己負責。
所生産出來的産品也由工廠自行解決銷售渠道，但要符合行業規定以及品質限制。
這一點也是京城二汽所羨慕不已的，沒有籠套，走的很輕松嘛。
從工廠的建設上就能看得出，軋鋼廠的汽
車生産線相對來說還是很簡單的。
主要是噴塗裝流水線作業區，外加零部件倉庫和整車試驗車間。
包括核心零部件的生産，也是走的流水線，且以貿易補償的形式從國外進口先進設備和技術。
這一點是京城二汽所不具備的優勢，但可以學習。
今天古力同是帶着充分準備來的，首先要談的就是生産線技術的引進。
是的，不是生産線設備，而是技術，現在軋鋼廠的技術也能賣錢了。
有賴于京城機械二廠的合作，軋鋼廠也開始就引進的技術和設備二次開發銷售了。
這一套五馬倒六羊的手段，還是李學武搞出來的，李懷德私下裡沒少說他黑心，但在會議上就不隻一次地對貿易管理工作提出表揚。
技術和設備都是軋鋼廠從國外用真金白銀換回來的，憑什麼就無償分享給其他企業啊。
這一點同一七和二汽不同，他們是拿組織的錢，辦組織的事，沒有财政上的擔憂。
但軋鋼廠不一樣，自負盈虧的三産企業，必須創造外貿價值。
京城第二機械廠負責生産線設備的制造，沒有銷售權但可以獲得收益分成。
不僅僅是生産線技術李學武要賣，就連跟玻璃廠合作的玻璃鋼生産技術和裝備他都打算二次加工銷售。
反正這玩意兒又沒有專利，更别談什麼技術保護了。
趁着現在有技術領先優勢，狠狠地賣他一波。
國内其他廠家可以購買和生産，但軋鋼廠不需要擔心對方會超越自己。
内地市場太過于龐大了，現在生産什麼都有的賣，似是軋鋼廠這般搞市場經濟的不是很多。
眼光和決策也是左右企業發展的重要因素，更何況軋鋼廠完成第一批的生産線安裝，還要進行技術拓展和升級的。
一枝獨秀不是春，滿園春色才是春。
在當前階段，絕對不能吃獨食，否則要挨打。
二汽其實已經獲得了新廠區的建設審批，工期三年。
但因為軋鋼廠的汽車工業崛起，尤其是依托陸運和海運，結合東北和本身軋鋼廠的重工業基礎，完成了三産汽車零配件的供應鍊打造，他們也想要改變生産策略。
剪除掉可以采購的通用零部件結構，再委托生産一部分零部件，最後隻保留核心競争力的零部件。
同軋鋼廠的思路一樣，快速建廠，快速實現汽車生産。
軋鋼廠已經放出風聲，現在引進的流水線和生産技術都可以談，所以在價格上就有了很大的突破。
接下來還要談發動機、發電機等動力系統加工設備的采購。
輕量化工程塑料零部件采購、特種鋼材零部件采購。
所以二汽在流水線等技術設備上的談判價格并沒有吝啬。
本來軋鋼廠想的也不是用這部分技術發大财，技術銷售可以是一錘子買賣，但兄弟單位之間的合作絕對不是沒有下一次的。
這邊要價不狠，二汽也有心合作，所以上午的會談基本上敲定了合作的大概框架。
接下來就是兩邊的技術和業務部門進行溝通，哪些零件需要采購，哪些零件需要委托加工，是否需要三家以上的生産保障等等。
古力同隻用了一上午的時間，便完全屈服于零部件采購供應鍊的威力之下了。
依照他的估算，三年的建設工期，完全可以縮減至一年。
也就是說，明年這個時候，他們廠的拳頭産品就可以走下生産線了。
有聽說軋鋼廠在鋼城的汽車生産廠已經在進行生産線的組裝工作，他更是心癢。
中午飯是在招待所準備的，李懷德抽空來陪了頓飯，聽說合作達成，又是一筆進項，看二汽的人，他的态度都和善了不少。
别說是李懷德了，就是景玉農，現在但凡有人給軋鋼廠送錢的，他們都歡迎。
有了二汽的合作，景玉農看李學武也順眼了許多，不是李學武跟她要錢那會的嚴肅了。
在飯桌上，古力同主動問道了軋鋼廠未來的汽車工業發展方向。
李學武做了解答，應實際需要和政策約束，軋鋼廠未來主要生産精力是要放在吉普車和摩托車上的。
當然了，生産計劃中也包含了特種車輛的制備，這一部分項目古力同也有所了解。
因為BJ130的底盤不适合重型特種車輛的改裝和制備，所以古力同也是沒有提出合作的請求。
但當李學武講到軋鋼廠擁有完整車系車型的汽車工程研究所，并且正在攻克小型客車以及持續研發吉普車和摩托車的項目時，他的眼神瞬間變得熱切了起來。
古力同尤為關注汽車工程研究所的情況，飯桌上沒少問起。
李學武也是大概地介紹了一下，軋鋼廠的車輛工程研究所是以軋鋼廠自有工業設計師和華清汽車工程專業的教授教師為基礎。
招收了其他汽車企業的優秀研發工程師以及華清的工業機械設備和車輛工程、化學、電子等等相關專業的大學生參與科研工作的部門。
這麼一介紹完，看着李學武不是很在意的表情，古力同羨慕的都要流口水了。
他也想要這些教授和大學生，但他知道，這種機遇可遇而不可求了。
大學現在是個什麼情況，他完全清楚，這個時候去雪中送炭已經晚了。
他也是很佩服軋鋼廠的魄力，敢在去年五月份之初就招收了這些人，更提供了良好的生活和學習保護。
不僅僅如此，軋鋼廠人事部門一直都在緻力于在京大學生的實習招收工作。
也就是說，沒有課業需要的大學生，如果沒有參與大學習活動的興趣，又不想被波及，那就可以來廠實習。
完全尊重對方的意願，沒有招錄限制，提供科研材料和資金，輔助研究所的搭建和準備。
從今年的投建計劃中就可以看出，這一部分工作的成果。
已經報備且有投建計劃的研究所就有十七個，合并研究項目，協調帶教教授的項目就多達二十多個。
也就是說，未來一年後，軋鋼廠将擁有四十多個科研項目小組，包括冶金、食品、化學、電子、車輛等等領域。
李學武在介紹的時候，李懷德在心裡也算賬，依照現有的投建和投資标準，每年給研究所的投資就多達一百多萬。
一年一個大工廠了，這年月一百萬相當于什麼，不言而喻。
但這筆錢要不要出，研究所要不要建設，李懷德沒提出過質疑，甚至在其他人表示擔憂的時候，他也是一力主張并支持李學武的計劃。
包括景玉農在内，都表示了對科學技術生産投入的支持。
道理很簡單，技術真值錢。
僅僅是一個上午的時間，二汽所需要的技術，軋鋼廠還沒使勁坑人的情況下，轉讓費已經賺了十幾萬。
如果後續再需要新型設備或者改良技術的支持，那又是一筆大額續費。
也就是說，全年的技術投入，今天已經回本百分之十五以上了。
這才剛剛開年，軋鋼廠引進的技術和設備還沒吃透呢，甚至有些技術和設備自己還沒用上呢。
如果完全實現生産以後，今年的技術投入完全可以從這個項目中提取出來。
且單向技術
沒有保護，賣多少家都行。
如果二汽把這項技術買回去，找一家機械設備廠仿造生産繼續賣，軋鋼廠也沒法。
當然了，這種時間和成本不足以支撐和誘惑二汽放着自己的汽車不造，改賣生産線了。
為啥技術轉讓費不高，就是這個原因，不然你還以為李學武發善心了？！
他隻是在賺多和賺少之間選擇了自己賺而已。
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周五，李學武随李懷德一起前往京鋼廠大禮堂參加大學習活動會。
受魔都一月份的動态影響，京城各工廠、各單位先進集體和代表中湧現出了一股積極勢力，似乎要走魔都的進步路線，搞一場專題評論活動。
今天算是完成了階段性的評論工作準備，其目标不僅僅是這一地區的工廠和單位。
李學武坐在了李懷德的邊，兩人都裝起了鹌鹑，隻帶了耳朵和眼睛，嘴巴直接落在家了。
看前面台上拉着的橫幅就知道，今天的主角是誰了。
李學武皺着眉頭尋找着鄭樹森的身影，好在是沒有他的出現。
又找了找彭曉宇的身影，也沒有出現，不然謝大姐應該提前說的。
他在市裡的關系