東德現在有一句笑話，怎麼讓一輛衛星牌小汽車價值翻倍——答，加滿油就行！
賈磊聽說二手物品回收公司已經收了上千輛衛星牌小汽車了就決定自己親自去看看，然後賈磊就被諾萬他們帶到了一個露天停車場，這個停車場就在賈磊的農場裡。
“這車就停在外面不怕被雨淋濕生鏽嗎？為什麼不去租個停車場？”賈磊問諾萬。
“老闆這一輛價值還不如停車費貴呢，而且這個車的車體外殼全部使用塑料做的，不怕雨淋！”諾萬告訴賈磊。
“塑料？為什麼不用鋼鐵呢？”賈磊好奇的問。
“因為冷戰時期西方世界對蘇聯和其管轄區停止了鋼鐵出口，東德鋼鐵奇缺汽車工業正缺乏原材料萎靡不振，隻好尋找替代材料。
”諾萬說。
“可是，用塑料能行嗎？我看這東西挺脆弱的，好像一使勁就能把它錘個窟窿似的！”賈磊用手小心的輕輕的敲了敲衛星牌小汽車的頂棚。
“沒辦法誰讓它是“拖笨”（trabant）車呢，我聽說過這樣一個笑話，生産一輛拖笨車要幾個工人？回答是三個！第一個負責切割，第二個負責折疊，第三個負責沾膠水！”皮特笑着和賈磊說，這個笑話是在嘲笑衛星小汽車的塑料外殼。
“東德因為鋼鐵材料的缺少，從1951年起東德汽車廠開始使用壓縮材料制造車身，1954年開始使用木頭加人造皮革構建車身，後來東德科學家還利用褐煤提煉的酚醛樹脂和棉花中的纖維合成出熱固性塑膠。
這一發明在1953年獲得東德國家獎章。
然後這種熱固性塑膠就被用來替代鋼鐵制造汽車車身，第一批小汽車就這麼誕生了。
”諾萬詳細的給賈磊解釋起來。
“你怎麼知道的這麼清楚？”賈磊好奇的問。
“自從你讓我收購這款車以來，我花了一個星期來整理衛星牌汽車的資料，你看到這些車的車身上寫的字了嗎？”諾萬指着一輛汽車車門上大大的61兩個數字問。
“看到了，我知道這是車的型号！”賈磊說。
“也可以這麼說吧！但是按照蘇聯的作風，他們絕對不會起一些浮華爾沒有意義的名字的，代表了塑料（plaste），50代表了50050從1958年生産到1962年，p600是比p50略強的改進型号，它已經有了600ccm内容量和23馬力它的生産時間是在1962年到64年之間。
不過這兩種車基本上早就淘汰了，我們收的大多是經典的p601。
可惜最後這種車型因為原材料緊缺有些是用回收塑料直接壓制的車體！”諾萬說。
“回收塑料用來造車，這車看起來挺環保啊！”賈磊感歎到。
“一點也不環保！這個車耗油大、污染重、速度慢、車況差，最關鍵的是這些回收塑料造的車體具有嚴重的污染性，沒辦法直接掩埋，在德國車主如果申請報廢的話要交一筆污染費！所以這種車才會這麼便宜就買的，因為如果報廢這些車所花的污染費絕對不是一個小數目，而是德國政府給我們的補貼也正是因為這個原因。
”皮特翻着白眼說，他不明白賈磊為什麼非要回收這種二手車，還拒接了政府的補貼。
“别光說他的壞處，這個車有沒有什麼好處？就比方說我看他的内容量和後備箱挺大的，看起來能裝不少東西！”賈磊在停車場裡仔細地看了一會然後說。
“這倒是真的，他是前驅車後備箱完全空置可以放很多行李，尤其是這款車的後開蓋的車型，更是可以用來搬家拉貨。
”諾萬說着給賈磊演示了一邊，他把後車壁掀開把裡面的座椅放平後後車廂就完全變成了可以拉貨的正方形空間。
“這個設計不錯，這可是日後最流行的商務車車型了，後開門大容量簡直是華夏老百姓最喜歡的車型了，平時可以當轎車用關鍵時刻還可以當貨車！你們記得這款車型要多收點。
”賈磊說，蘇聯貨雖然樣子醜的狠但真的特别實用。
“這個車型雖好可是……他們居然三十年沒有做任何改進，現在的車還是用三十年前的老技術和生産方式，這車開起來還會一直當當當的響，特别煩人！真不知道蘇聯人是怎麼忍受這個噪音的！這款車可是出口全蘇聯的。
”皮特說。
“如果一輛小汽車隻要一萬塊人民币我也可以忍受它的各種壞處，因為便宜嗎！我們華夏人有句話叫一分錢一分貨——如果你花的是一輛破車的錢，那麼當你買到手的時候發現這個車有許多缺點真的是一點都不意外。
”賈磊說。
“可是老闆這個車時速才六十公裡，就算裡使勁踩油門也頂多跑八十五公裡！東德還有句笑話，怎麼讓一輛衛星牌汽車時速超過一百公裡——答，隻要把它從懸崖上推下去就行了。
”皮特說。
“時速慢沒關系呀？在華夏國的市區再好的汽車也隻跑時速六十公裡——這還是現在路況好，也許過幾年隻能跑三四十公裡了！”賈磊毫不在意的說。
“這車還有一個毛病，它在某些版本上裝備了類似自行車飛輪的車輪空轉裝置，以犧牲發動機制動為代價獲得了變态的溜車能力，也就是說一不小心它就會滑出去。
”諾萬繼續補充說。
“天啊！這個設計太棒了，這要省多少油啊？