汽車是什麼時候發明的都知道，那汽車是什麼時候進入中國的呢？
洋鬼子獻給老佛爺那台絕對不是第一輛。
較為普遍的認知，到三一年，國内已經有了國産汽車出現。
注意了，這裡說的是國産汽車。
但是，中國的汽車真正成為一個規模的産業，要到1956年大跨步時候才開始。
紅星廠被動地從京城工業手裡接收的那些破爛摩托車廠以及各種汽車廠就是那個時期的産物。
其實京城工業沒有錯，時代發展有着必然的試錯特性，都那麼謹慎小心，社會就不用發展和變革了。
從建國以後，一直到六七年的今年，我們對汽車的需求主要在于兵用和工農業運輸。
所以，在大跨步時期出現的民族汽車工業主要是以卡車為主。
這也是一七廠艱苦奮鬥也要拿下解放牌汽車的重要原因。
包括一七廠在内，國内汽車制造廠均是在不同載重級别都有采用或仿制或借鑒的方法，推出了國産卡車。
這一點李學武在提出搞羚羊汽車的時候就學的很透徹。
羚羊脫胎于威利斯這台戰地吉普車，越野性能優秀，隻是有些技術太老了。
所以在更換和更新了部分技術的威利斯立即就煥發出了不一樣的青春活力。
這就像女人用了玻尿酸一樣，人還是那個人，用着就是有新鮮感。
紅星羚羊為什麼受歡迎，即便它是打了玻尿酸的仿制品，依舊成為了衆多單位趨之若鹜的汽車産品。
除了價格便宜以外，最重要的原因是國内嚴重缺少吉普車品牌。
這麼說吧，你去相親，倆女的，一個18歲，但二百來斤，奇醜無比，一屁股能坐死你那種；另一個38歲，臉上用了高科技，身材苗條，看着美麗，你選哪一個？
造成這種尴尬的原因就是大跨步時期對生産力工具的重視，忽視了其他汽車的功能需要。
當然了，這一時期也有少量的客車、越野車生産，轎車主要作為公務用車，産量反而較小。
當時各型汽車仿制的對象以毛子産品為最多，但也有不少型号仿自鬼砸、醜國、捷克、法國，德國、意大利等國，來源非常廣泛。
李學武剛回來的時候還沒太注意，隻覺得大馬路上的汽車花裡胡哨的。
等保衛處開始跟技術處合作汽車整備業務以後，他這才仔細研究，同時也跟夏中全學習。
越學習，越觀察，越可樂。
你瞧着吧，車頭是醜國的，車頂是法國的，車屁股是意大利的，發動機是鬼砸的……
這麼說吧，就算這些汽車的設計師來了，看見這些拼湊起來的汽車也得懷疑人生。
萬國牌汽車不是玩笑話，真有這個品牌的，不過是醜國的，InternationalHarvester（對付看吧，我記得應該是這麼拼寫）。
李學武給谷維潔解釋，紅星廠召開供應鍊大會以前是什麼時代？
對，大家還記得，是春秋時代。
那麼再往前還有沒有的細分了？
李學武認為，五六年開始大跨步時期也是國内汽車工業的一道分水嶺。
大跨步結束，也就是六零年以前他稱之為汽車工業的蠻荒時代，六零年以後則為春秋時代。
蠻荒時代背景下，每個省、重要市甚至是工業能力較強的區縣，都各自成立了汽車制造廠。
你掰着手指頭算一算，這裡說的還是汽車制造廠，而不是汽車零部件廠或者修理廠。
特别多！多到李學武看着材料上的汽車工業産業名單都覺得中國的汽車工業已經超越醜國了。
但是，不用沙器之解釋，他自己也知道，這些名單上的企業有很大一部分已經名存實亡了。
這一次受邀前來的企業和工業代表，其中就不乏曾經的汽車工業管理者或者工程師。
為什麼說是曾經的呢？
很簡單，大跨步已經在曆史的進程中被确定是一個失敗的嘗試了。
因政策而起，随政策而落。
大浪淘沙，剩下的才是汽車工業的骨幹力量。
說的很簡單，就四個字，大浪淘沙，可這一過程是損失慘重，痛徹心扉的。
就像曆史時期的蠻荒向春秋時代過渡一樣，有很多企業倒下了，就再也沒站起來。
同樣是仿造國外的優秀汽車品牌，但國内的技術儲備和汽車工程師的儲備良莠不齊。
京城和魔都擁有絕對的技術實力，保存下來的汽車工業也就完備。
李學武手中的名單，京城和魔都的車輛工業廠是最多的。
比較有名的，比如豐台汽修廠、京汽廠、京城二汽、京客廠、京摩廠、汽修四廠等等。
魔都的有上汽、上客、上電、汽車裝修廠、農業機械制造公司、貨車制造廠等等。
你覺得京城汽車、京城二汽和上汽比較有名，其他都是啰啰對吧？
也對，也不對，區别不在廠區和制造能力的大小，而在于研發能力。
京城汽車制造廠為啥這麼牛？
因為它能生産轎車、卡車、吉普車，甚至還能支援其他城市建設汽車制造廠。
僅僅212汽車一項，就有很多小廠子在仿制。
這胸懷，這實力，紅星廠是比不上的。
當然了，紅星廠的汽車制造廠是三産，自負盈虧，跟京城汽車廠也不是一回事。
他們倒是想不支援了，可他們拿的就是政策這碗飯，必須得這麼幹。
因為國内目前是不允許企業破産的，工業會出手幹預，資産必須被保護。
所以蠻荒時代還是在很平穩的狀态下得以向春秋時代邁進。
資源整合的過程中，也就是蠻荒時代向春秋時代過渡的過程，逐漸經曆淘汰、兼并、收購形成了一大四小一大堆的局面。
一大就不用說了，必須是一七廠，這是國内汽車工業的發源地，也是擎起民族工業的根基。
一七廠為建國後統籌成立，主要是為了生産仿自毛子Zis150的解放牌CA10中型卡車和紅旗CA72大型豪華轎車。
一七廠成立早期是以與毛子技術合作和仿制為主，後期形成了比較強的自主研發能力。
這裡必須得提一句，包括二汽在内的很多汽車工業，其實都是一七廠支援建設的。
它的研發和生産能力是很恐怖的，也是這一次供應鍊大會，紅星廠最希望與之合作的企業。
因為一七廠就在東北，紅星廠也準備在鋼城或者奉城建設倉庫式供應鍊。
以奉城一機廠為主的機加工企業集群，主要的服務對象就是紅星廠的工業供應鍊。
如果能得到一七廠的訂單或者零部件支持，那老李敢立即給身在奉城的景玉農打電話，讓她收地建倉庫，上馬這個項目。
可無論是老李還是小李，都知道這個目标很難達成。
你想吧，京城汽車廠想要轉身都是這麼的謹慎和困難，更遑論國之重器了。
不過大項目不好簽，小項目試水應該是沒有問題的。
在昨天的展會中，李學武明顯能看出一七廠來的領導在展台上駐留的時間比較長。
聽講解員反饋，一七廠領導和技術工程師問的最是仔細，材料領取的也最是全面。
甚至對比材料，站在紅星羚羊汽車的旁邊，逐一讨論零部件的供應可行性。
所以，李學武在第二天的上午，也就是供應鍊企業成果展示的時候，重點關注了他們。
再說回一大四小一大堆。
一大說完了，四小大家也不難猜到，就是南汽、京汽、濟汽和上汽。
四小中實力最強的是上汽，它是在老魔都遺留下來的汽車裝修廠基礎上，合并了内燃機配件廠、汽車底盤廠，貨車修理廠，以及一些其他小廠成立的。
主要産品是魔都牌SH760轎車，豐收牌拖拉機和工農型手扶拖拉機。
好玩吧，其實上汽也産拖拉機，就像法拉利一樣。
所以别瞧見某音上那幾個傻哔開着法拉利拖拉機去4S店做保養就覺得多複古和牛哔。
你要開來一台豐收牌拖拉機或者工農型手扶拖拉機去上汽的4S店做保養我才說你夠神氣！
因為在國外有錢就能買到法拉利，但在國内這個時候，你叫祖宗也不一能能買得來！
嘿嘿，這麼一想，是不是覺得勞斯萊斯以前搞的身份驗證，非良善之輩不賣車那一套沒什麼意思了。
其實跟姑娘一樣，那層窗戶紙（膜）紮破了以後，就不值錢了。
你看看那些成名的大網紅，是不是賺到錢以後就買褲裡難？
原因就是這麼簡單，以前褲兜裡難掏一分錢，現在我要所要！
玩的就是窮人乍富後急于表現的購買心理，算是一種情緒價值的滿足感吧。
四小裡排在第二位的就是前身為京城第一汽車附件廠的京城汽車制造廠，主要産品是仿自，毛子Gaz69的BJ212型吉普車。
供應鍊大會進行到第二天，京城汽車制造廠的王副總繼續跟會，看得愈加的仔細了。
沙器之彙報說，王副總今天帶了三個老頭子來，是廠裡的技術大拿。
很想顯然是對昨天的二把刀信不過了，也是對供應鍊大會更重視了。
他們看什麼？
看發動機，看羚羊的底盤，看雙子座和紅牛的零部件供應展。
其實京城汽車廠也試制過小型轎車和三輪摩托車，就是後世小學課本上學過的井岡山牌。
但在當時因為輕型客車需求受到限制，并沒有大規模生産。
後來再想生産的時候技術跟不上了，也失去了量産的機遇。
四小中輕型卡車的最大制造商不是京城二汽，而是金陵汽車制造廠，也屬于49年之後統籌成立。
京城二汽的輕卡BJ130是去年才研發出來的，生産線還是紅星廠與京城第二機械廠參與設計和建設的，二汽副總古力同說正式量産得明年了。
不要覺得二汽很磨叽，去年研發，去年建廠到現在還沒有實現生産，要明年才能正式生産，其實已經很快了。
有幾個紅星廠這樣狠砸錢還有支援的幸運兒啊，京城二汽才是常規發展模版。
按照曆史進度，京城二汽要到69年才能正式生産呢。
有李學武這隻撲棱蛾子使勁地呼扇着翅膀，他們提前一年實現量産，還是先進生産技術和設備疊加先進流水線的設計，已經是大大滴進步了。
金陵汽車制造廠就沒有京城二汽這麼幸運了，五八年開始造車，主要産品是仿自Gaz-51的躍進輕型卡車，發動機來自GazM21轎車。
瞧瞧，李學武說的沒錯吧！
就算Gaz的設計師來了，都得特麼相中半天，才能看出這是仿誰的車。
四小最後一名是前身為濟楠汽車配件廠的濟楠汽車制造總廠，主要産品是8噸級的重型卡車黃河系列，仿自斯柯達702系列。
别覺得濟汽廠排在四小的最後就真的小了，這隻是依照生産的車型和影響力做比較得出的結果。
你當一大四小是什麼？
這是國内最頂級的五大車企，就相當于聯合國五大流/氓啊！
如果不是紅星廠彎道超車，不走尋常路，咋可能以東道主的身份邀請他們來參會，又怎麼可能以攪屎棍的身份讓他們膽戰心驚呢。
可以這麼說，一大四小代表了國内汽車的半壁江山，話語權嘎嘎高。
昨晚這五家的代表在招待所樓上談了什麼李學武不知道，談話的結果他也不知道。
但從今天展會開始以後，這五家負責人的态度上來看，好像談的不是很順利。
不過也不能單從這些老登的臉上看文章，你信這些人的表情會洩露機密？
别鬧了，李學武又不是第一天闖蕩江湖。
不過這并不妨礙紅星廠對五大廠表現出更多的關注和重視。
要合作，不要對抗，要扶持其他中小車企，建立完整的汽車工業制造标準，是杜主任連夜下發的指導性文件。
紅星廠這一次算是拍對了馬屁，供應鍊和倉庫式供應标準很得上面領導的重視。
不要覺得領導不懂供應鍊，不懂不是已經學習了嘛。
李學武在第一天上午的演講錄像已經做成了彙報影片，送去海裡作為參考和學習了。
學習影片，就像後世學習光盤一樣，标簽多是{參考消息}，是很重要的信息保存手段。
對外公開的就叫{新聞簡報}，對内學習的就叫{參考消息}，也就是所謂的内參。
不要覺得内參有多神秘，或者級别有多麼的高，你種地種好了，種出價值了，也可以寫成文章，作為參考消息。
紅星廠是京城工業的重點企業，也是部管的重點發展企業。
在汽車制造領域取得重要發展成果，形成了重大影響，并且可以規模和廣泛地實施，你說這個消息重要不重要？
如果不是怕自己講不出來，也講不好，李懷德絕對不會放過這個機會的。
你看後世海裡大佬們組織學習會，給大佬們上課的那位是什麼待遇？
專家級學者，行業領軍人物，重點保護和發展對象，反正是“簡在帝心”了。
李學武雖然沒有親自去海裡上課，可這種間接的講座，更能體現出他作為一線管理對業務的熟知，以及對高端科技的掌握。
國内缺管理人才，更缺技術人才，要是懂技術還懂管理，并且有較為廣闊的視野和前瞻性思維，你說這個人在領導眼中如何？
再考察其工作經曆和組織閱曆，好麼，流過血，受過獎，在多個專業領域創造了優秀的成績，你說這樣的人又如何？
李學武說他去不成日本并不是安撫家人随便說說的，他現在就是出不去。
重點關注人才除非是随特别高級的團出去，否則隻能是在國内發展。
看第一天的架勢，杜主任親臨站台，包括五大廠在内的所有廠商代表，都很清楚紅星廠這一次的影響力了。
所以，就算五大廠關起門來讨論，也打不破紅星廠根正苗紅的金身。
除非他們挖走李學武，另起爐竈，再搞出一個貿易管理中心。
但這絕對是不可能的，不提有着完整職業規劃的李學武，就是李懷德也不會放人的。
你别看老李正在調整李學武的職務和職權，但你要說挖走他，那是絕對不行的。
你就是挖他媳婦，他都不會放手李學武。
選李學武做接班人培養，不僅僅是照顧李學武，給他畫大餅，也是要保證他在離開紅星廠以後維持政策和根基的延續性。
五大廠的領導對李學武很重視，就像李學武對五大廠那樣重視。
去年李學武在決定搞汽車工業的時候，就對全國的汽車工業狀況做了詳細的調查。
六五年，也就是前年，全國的汽車産量隻有4.05萬輛。
看着是不少，但對于一個工業和農業以及人口大國來說，太少了。
這也奠定了他造車的決心，因為市場很大，缺口也很大，豬這個時候造車都能飛起來！
他是“後來人”，很清楚未來國内的汽車需求潛力和制造能力的。
八零年就能實現年産22.2萬輛的産能，這十幾年的發展得多快啊！
就是六五年的數據，魔都所有汽車廠的産量已經突破了1萬輛。
其中魔都牌SH760型轎車5300輛。
知道為什麼部以上的才能坐紅旗，市以上的坐魔都SH760嘛？
因為紅旗目前的年産能是2000台，有趣吧。
金陵汽車制造廠的汽車産