買活954.彩畫箋子
“危樓高百尺，手可摘星辰——這四樓雖然摘不了星辰，但夜裏若能在樓頂的天臺賞月，想必又是一種感覺了！”
“這瞧着當真是，當真是……”
那莊重宏偉，高達四層，制式統一連綿一片的房屋，哪怕隔了寬闊的馬路，給旅人帶來的壓迫感仍然是驚人的，甚至可以這麽說，倘若馬路沒有這麽寬的話，這樣高的建築，出現在雙車道馬路的兩側，恐怕就更有一種往內壓迫的感覺了，甚至會讓人感到有點窒息，好像立于兩座高崖之下一般，産生逃走的沖動，甚至于連逃走都辦不到，雙腿發軟隻想跌坐在地，也是很有可能的！
“這些房屋……全都是一張圖紙嗎？”
這些屋子有多高？大概是九米、十米？或者更高一些，十二米十三米？論高度，倒是不如太和殿的，但是太和殿也遠沒有這樣長啊！這些建築就像是高聳的城牆一樣，沉默地在街道兩邊排列着，似乎是無限地往前延伸着，吞掉了初來乍到的旅人們的所有疑惑：買地已經開始普遍建高樓了，也就是說，這些樓都不再是用的竹筋混凝土，而是都用的鋼筋……土産鋼筋已經投入實用了麽？
那麽，距離買地不需要任何仙器的幫助，把京城大超市那樣的建築再重現到世上，是不是也沒有多久了？甚至于，他們的造橋能力也又提升了一大截？是不是混凝土的水泥橋，很快也可以登上臺面——買活軍到最後不會擁有在大江上造橋的能力吧！甚至于橫跨閩江、珠江，把榕城和新京的幾片城區給聯系起來？那樣的話、那樣的話……
那樣的話，城市格局會是什麽樣子？就連信王都想象不出來了，他沉默地眺望着這些漫無邊際，一直延展到視線盡頭的房屋，心中湧起了一股極為強烈的沖動，想要登上高處，能居高臨下，獲取到一個好的角度，來拍攝這個街區的全貌：這馬路兩邊的房子有多厚實？它們的背後又是什麽，內裏是什麽樣子，現在已經有人入住了嗎？買活軍是怎麽将它們建起來的，又打算讓什麽樣的人住在裏頭。
“去大學城方向的乘客還有沒有？準點敲鐘發車,我這輛車還有一個位置，單身客人舉手——”
“二號車是去老城區的，都別坐錯了,行李去稱重！超過30斤要另外買一張票的！”
“鈴鈴、叮鈴鈴——”
“讓一下,別杵在路當中,這是自行車道,危險！”
“注意靠右，靠右哈！你別整逆行了,過馬路走人行橫道！對,那就是,那不是荒地那是路,你要回港口提貨，得到馬路對面去等車！”
還有，這些房屋是德紮爾格設計的嗎？這一層窗戶的圓拱，二層窗戶的方形框子，排列在一起，典雅簡潔，但卻又有一種異域的鮮明風格在內……歐羅巴的感覺相當明顯，兄長看了，也會有很大啓發的罷，這樣大體量的建築，風格太花哨了，造價必然高昂，進度也會緩慢，簡潔優美就成為了幾乎是必然的選擇……
在最初的震撼褪去之後，逐漸升起的是無窮無盡的好奇，而在信王身邊，曹如和王肖乾也彼此讨論着，提出了一個又一個無人能回答的問題，“一棟樓裏能住多少人？這要都是這樣的房子，感覺整個羊城港的占地，幾乎可以縮減到原來的十分之一了罷？這房子想不出能住在頂層能有多舒坦，都這麽高了，應該不返潮了罷！”
返潮也算是南方房屋的一痛了，到了黃梅天時節，牆壁滲水，讓北方人以為房屋漏水的都有，拿抹布去揩拭的話，整個房間揩一遍，甚至能擰出半桶水來。
所以說，也別怨怪二樓的房屋逼仄昏暗，一樓的潮氣返着也很容易得風濕，很多南方百姓老了以後腿腳不便，多少都和沾染潮氣有關。
這也是南方瘴疠一說的來源。
曹如和信王也認可王肖乾的觀點：樓層越高就越值錢，這批房屋極可能将是整個新京房價最高的區域之一！
這麽昂貴的房子，而且供給又這樣的多，那麽，老城區的小院子必然會面臨跌價，雖說這點損失能承擔得起，大多數人購房也不是為了出售，多是為了自住，但王肖乾沒能考察到這一片，在商言商，也自然會感到失策，當下便自怨自艾地複盤了起來，“雖說當時道路還沒修通，但聽說造了小樓房，怎都該來看一眼的——當時真以為隻是兩層小樓，那就隻是還好而已，覺得買在車站邊上不免過于嘈雜污糟……”
這也是實在的考慮，買地的小樓，多指的是二層的竹筋混凝土樓房，這種樓房的确是不稀奇了，老城區小院自己也能改造，還帶了個院子呢，自然是更佳的選擇。
至于關口車站邊的住處，人行馬住的，的确也不如城裏清潔，每天光是貨車通行時激起的道路塵灰也好，馬糞也罷，那股子味兒多少都是困擾。
要說現在，這些困擾是否還在……就目前來看也還是有的，可……可這是四層樓房和雙向十六車道啊！光是這一條優點，不就蓋過了所有缺陷嗎？！難道你就不想站在四樓窗前，俯瞰着腳下馬車來來去去，行人如織，真真正正‘車水馬龍’的盛景了嗎？！太和殿雖然比四樓要高些，可人也不能輕易上到房頂去啊！人達不到那個高度，隻是建築達到，又有什麽用呢？
“怕不是在坑騙我！這世上哪有這樣寬的路喲！老子午門都去過,午門——午門前的大街也沒有這樣寬呀！”
從海關出來，毫無疑問，車站、驿館、小吃店、商鋪,這全都是理應必備的東西,別說信王這些吃過見過的大人物了，便連一般的買地百姓,也早就逐漸習慣了關外的繁華，絕不會輕易動容，可在新京關外這裏,卻是随時随地都能看到呆呆地站在馬路一側，對着前方的街景張口結舌，嘆為觀止的旅人，這其中先聲奪人的便是這馬路的寬度：在雲縣也好，榕城也罷,一般來說馬路寬度分為三種。
進城的主幹道，這以城門的寬度為限制，如果沒有拆去城門的話，榕城主幹道大概是兩輛馬車并排行駛比較寬綽，再加上一輛就有些緊巴的寬度，而次于進出城主道的幹線，則收緊為兩輛馬車可以勉強相向而行的程度。
拐到街坊裏弄之中的話，走一輛馬車勉勉強強，至于說那種隻能過人，獨輪車勉強進入的，就叫做夾道了，通常來說不被視為是正經道路的一種。
要知道，榕城已經是福建道的首府了，大部分寬度也不過如此，雲縣等地的老城區，堵車就更是家常便飯，因為路實在太窄而車馬又逐漸增多的緣故，老城區堵得水洩不通俨然已經成為一種常态，最後為了限制緩解堵車，隻能出臺政策禁止馬車進城，讓木輪自行車、獨輪小推車成為城中主流的交通工具，馬車隻承擔從城外到城外的運輸任務，不管職位多高，進城都得步行，要不然你就自己騎馬，不過，以城內這人煙稠密的程度來說，騎馬也不是什麽好選擇，木輪自行車失控了最多摔在地上，馬受驚失控那是真的會死人的！到時候，驚馬的主人就是不死，也得賠個傾家蕩産，指不定還要去礦山裏做苦役呢。
馬車不進城，這習慣，經過近十年的培養下來，已經成為了買地居民習以為常的事情了。
但在新京，至少現實條件的限制是已經完全消失了，從關口出來，通往城中的這條馬路……信王眯着眼睛數了一下，一二三四……居然是單面八車道的馬路！
單面八車道，雙向就是……十六車道！光是看着馬路上的白線都有點兒數不過來了，這叫人怎麽能不嘆為觀止？甚至感覺走到馬路對面都要走個好久，還真是，別說前門大街了，就是午門前的宮場隻怕也就是如此了，而這也僅僅隻是關外的一條